Call eis Haut!

Wat sinn d'Virdeeler vum Variable Valve Timing System?

Zënter dem Advent vum Motor hunn d'Leit net opgehalen Verbesserungen un him ze maachen, a mir hunn och Generatioune vun neie Motore mat verschiddenen Deplacementer vu Grouss bis Kleng gesinn. Mat der Erhéijung vun de Gefierer hu mir eng schrecklech Energiekris ageleet. , Ueleg, eng net erneierbar Ressource, gëtt duerch eis deeglech Ausgruewung lues erschöpft. Als Zäitgenëssesch betruechte mir keng Energiefroen oder reservéiere Ressourcen fir déi nächst Generatioun. Mat eisen Ingenieursefforten hu mir eng nei Aart vun energiespuerendem Motor entwéckelt a méi Spuerentechnologien bruecht. Haut Gefier Motor Krunn Fournisseur deelt mat Iech d'Virdeeler vum variabelen Ventil Timing System.

 

Nieft der Drossel an der Turbine (oder der mechanescher Erhéijung) sinn d'Komponenten déi d'Loft am Zylinder beaflossen och Ventilen.

Generell enthält de variabelen Ventil verschidden verschidden Aarte vu Verännerlechen: variabelen Timing op der Ofsaachsäit, variabelt Lift op der Opnamssäit, variabelt Timing op der Auspuffsäit, a variabelt Lift op der Auspuffsäit. E puer Motoren hunn nëmmen ee vun hinnen, an e puer Motoren hu méi wéi gläichzäiteg. Dofir ass déi "Variabel Intake" Technologie vu verschiddene Motoren net onbedéngt d'selwecht wat d'Struktur ugeet.

De Prinzip vun der variabler Ventil timing

Den Aarbechtsprinzip vun engem Véier-Schlag Bensinsmotor, dee mir kennen. Déi véier Aarbechtsschlag vu Saug, Drock, Aarbecht, Auspuff, an déi kontinuéierlech Zyklusaarbecht vum Motor hunn en ontrennbaren Effekt op d'Ouverture- a Schließzäit vum Drossel. Jiddereen weess datt de Ventil duerch de Krukascht vum Motor duerch de Camshaft gefuer gëtt, an de Ventiltiming hänkt vum Rotatiounswénkel vun der Camshaft of. Op engem gewéinleche Motor sinn d'Ouverture- a Schlusszäit vum Intake-Ventil an den Auspuffventil fixéiert. Dëse fixen Timing ass schwéier d'Aarbechtsufuerderunge vum Motor a verschiddene Geschwindegkeete berécksiichtegen. Mir wëllen de Motor méi héich Effizienz erreechen Normalerweis ännere mir den α Neigungswénkel vun der Camshaft fir d'Ouverture- a Schlusszäit vum Drossel z'änneren fir déi schnellsten Aarbechtszäit z'erreechen fir méi kinetesch Energie ze generéieren. Elo hu mir variabel Ventil timing fir dëst méi einfach ze léisen. Technologie.

5fc5fece9fb56

 

Variabel Ventil Timing Technologie ass eng einfach Struktur a Low-Cost Mechanismus System an der ganzer Variabel Ventil Timing Technologie. Et benotzt hydraulesch a Gangtransmissiounsmechanismen fir de Ventiltiming dynamesch unzepassen no de Bedierfnesser vum Motor. Variabel Ventilzäit kann d'Dauer vun der Ventilöffnung net änneren, awer kann nëmmen den Timing vun der Ouverture oder der Zoumaache vum Ventil am Viraus kontrolléieren. Zur selwechter Zäit kann et de Ventilöffnerschlag net kontrolléieren wéi e variabelen Camshaft, sou datt et e limitéierten Effekt op d'Verbesserung vun der Leeschtung vum Motor huet.

 

Am Sënn vun der variabler Ventil timing huet den HONDA Motor e gewësse Virsprong. Wann de Motor mat niddereger Belaaschtung leeft, ass dee klenge Kolbon an der ursprénglecher Positioun, an déi dräi Wippwaffen sinn getrennt. D'Haaptkam an de Sekundärkam drécken den Haaptwénkelaarm respektiv de Sekundärwénkelaarm. Kontrolléiert d'Ouverture an d'Zoumaache vun den zwou Aganksventilen, de Ventillyft ass manner, d'Situatioun ass wéi en normale Motor. Och wann déi mëttlere Cam och de mëttlere Rockerarm dréckt, well d'Rockearms getrennt sinn, ginn déi aner zwee Rockerarmen net vun him kontrolléiert, sou datt den Ëffnungs- a Schlusszoustand vum Ventil net beaflosst gëtt.

 

Awer wann de Motor eng gewësse gesaten Héichgeschwindegkeet erreecht (zum Beispill wann den Honda S2000 Sportsauto 5500 Z / min bei 3500 Z / min erreecht), gëtt de Computer de Solenoidventil beoptragt d'hydraulescht System z'aktivéieren an de klenge Kolbchen am Wippearm dréckt op maach déi dräi Wippearme sinn an engem Kierper gespaart a gi vun der mëttlerer Cam zesumme gedriwwen. Zënter dem mëttlere Cam ass méi héich wéi déi aner Cams an huet e méi groussen Lift. Gefier Deeler Motor Krunn verlängert gëtt an de Lift och erhéicht gëtt. Wann d'Motorgeschwindegkeet op e gewësse Satz vun niddrege Geschwindegkeete fällt, reduzéiert den hydrauleschen Drock am Wippearm och, de Kolbens geet zréck an hir ursprénglech Positioun ënner der Aktioun vum Réckfieder, an déi dräi Wippwaffen trennen sech.

 

Op dës Manéier kënnt Dir Äre Brennstoffverbrauch bei niddrege Geschwindegkeete kontrolléieren, a gläichzäiteg Äre Besoine fir héijer Kraaftleeschtung treffen wann de Motor mat héijer Geschwindegkeet ass. De ganze VTEC System gëtt vum Motor Main Computer (ECU) kontrolléiert. D'ECU kritt a veraarbecht d'Parameter vun de Motorsensoren (abegraff Geschwindegkeet, Intake Drock, Geschwindegeschwindegkeet, Waassertemperatur, asw.), Entsprécht entspriechend Kontrollsignaler, a passt de Wippkolbenshydrauliksystem duerch Solenoidventile sou datt de Motor kontrolléiert gëtt vun verschidde Cams mat verschiddene Geschwindegkeeten, wat d'Ouverture an d'Zäit vum Intake-Ventil beaflosst. Also fir de Kraaftausgang ze produzéieren deen Dir am meeschten hofft ze kréien.

 


Postzäit: Jan-28-2021